“峠”之MINI COOPER S F56挂壁公路自驾游记
一如既往，没有路书、没有计划，没有途径点，只有一个大概的目的地。此行是要走一趟挂壁公路。
在中国那些以险、峻、美著称的公路之中，郭亮挂壁公路独树一帜。它的名号最为响亮：“世界最险要十条路”之一、“全球最奇特18条公路”之一。也因此，即便是和全球的著名公路相比，它有着不可取代的特色。
每条挂壁公路都有一段相似的故事：凭太行山人的坚韧、智慧和硬骨头精神带着众乡亲走出了这与世隔绝的山崖，结束贫困的历史，开创了崭新的生活，并成为了社会主义新农村建设的典范。
1972年以前，修建于宋朝年间的天梯是村民下山必经之地，720级台阶，纵贯百米悬崖，宽处1.2米，窄处0.4米。陡处像绳梯，缓处如栈道，不知有多少郭亮人失足落崖。
1977年5月1日，这条耗时5年修建二成的挂壁公路正式通车，全长1250米。日本人最早发现这个地方，时间是1976年，他们拍摄的电视片《开拓太行山的人们》，并被誉为世界第九大奇迹。
一
大概在2006年的时候便对郭亮挂壁公路有所耳闻目睹，却一直没有机会前往。我是这样的一种宅男，要么久居家中，如果出去了便又懒得回家。终于成行，一晃已经是2014年，时间从来不等待。
如果要说时间过得飞快，MINI应该感同身受。从1959年第一台Mini诞生，时至今日已经走过了55个春秋。它未曾经历汽车诞生的前半个世纪，却不妨碍它成为汽车工业史上一颗闪耀的明星，混迹时尚、文娱、赛车各个领域，收获颇丰，占尽话题。
而最为难能可贵的是，整整半个多世纪，Mini历经几次变革，尽可能地保留了最初的样子，从内在到外在，完全的诠释了“传承”这两个字的份量。除了MINI，我们还可以从Porsche 911车系上看到类似的传承和延续。
从2003年第一台MINI COOPER R53来到中国，到现在全新的MINI F56，已经是第十一个年头。销量也由起初的几百台增长至近2013年的28613辆，毫无疑问的成为了MINI在亚洲最大销售市场。也正是在这一年，我拥有了一台MINI COOPER S R56 JCW车型，为这个数据贡献了绵薄之力。1.6T引擎，211匹马力，配合6前速手动变速箱，是这个世界上最让人印象深刻的高性能小钢炮之一。
我的MINI COOPER S R56 John Cooper Works赛车，已经失去了在公路的合法驾驶能力。因为从内至外都是赛车化的装备。
而全新的F56车型则已经使用了在目前更为主流的2.0L涡轮增压发动机，低扭表现更好，拥有更多的动力储备。而对于全新的MINI F56 JCW车型，我们有理由期待更多。
二
常听人说，要来一次说走就走的旅行。事实上，以我多次的亲身经历来说，没有的计划的旅行是不能走太远的。出门务必看攻略。
原本打算直接从郑州前往辉县。然而，从郑州到新乡约80Km的路程整整走了三个小时。到了新乡已是晚上九点，便在当地的开元名都大酒店下榻。这也是未来几天，我们可以住上的最好酒店，也终于多出了一个可以享用WIFI的夜晚，可以为未来几天的行程好好作规划。
一个非常奇怪的现象，绝大多数的名胜古迹在摇身变为国家级风景区，数亿数次投资，之后以食宿为首的硬件设施却得不到基本的改善。农家乐都是以镇上卫生院病房为装修模板：简陋的单人床位、泛黄的白色被单、毫无情感色彩的白炽灯泡，几乎是标配；“妈妈”做的饭菜，吃出来却全是继母的味道。
以我从从农村走向城市的人生履历来看，生活所需要的苦难和穷游的不痛快根本就是两回事。
通过攻略，孤陋寡闻的我知道了其实并不单单只是郭亮一条挂壁公路。并且，它们之间距离并不远。我决定用2-3天的时间完成七条挂壁公路的穿越，全程大约700公里。
路线大概应该是这样的：郭亮——南坪——昆山挂壁——王莽岭——锡崖沟——回龙——陵川——虹梯关——井底村——林州——新乡。
随着计划的逐步完善，到了晚上十点多的时候，忽然发现一个不好的消息：从2014年5月开始，郭亮挂壁公路已经不允许私家车自驾通行。
我生活在中国，因而乐观，我知道在这片乐土，没有绝对的行或者不行。于是，我收集了当地一些农家乐老板的电话，他们是我心目中的无所不能的黄牛党成员之一。结果十分让人扫兴，打了若干个电话，都被婉拒，表示没有办法帮助我驾车进入郭亮隧道公路。或者，如果我必须自驾，他们也许可以把面包车租借给我。
驾面包车跑山路画面太美，我不敢想象。加之因为郭亮挂壁公路距离太短，未必尽兴，便放弃了郭亮挂壁公路，但同时还存在着6/7的机会——我们把目标锁定为离新乡最近，位于回龙田界山景区的回龙挂壁公路。
三、回龙挂壁公路
第二天一早，拉开窗帘，前一天的雾霾并未消散，反而加剧。河南的雾霾果然名不虚传。
离开新乡，前往辉县，直奔离我们最近的回龙天界山景区。在地图上是搜索不到任何以挂壁公路作为目的地的信息，每一条挂壁公路，都催生了一个景区，每一个景区属于一个村落。最有效的导航方式就是定位自然村或者景区名称。
路过路边的“包夫人”箱包专卖店，因为只有包夫人，但没有太多“包法利夫人”，我们知道后者那位得人生信条是没有最好，只有更好。所以，在没有那么多包法利夫人存在的城市，MINI都不会太受欢迎。
在河南，MINI的销售是比较惨淡的，北上广之外的绝大多数城市依旧如此，买车和买房是一样的，总价最后都要折算成换回多少平米的占地面积。简单说，就是要多拉快跑。所以，能装情怀的MINI是不会受欢迎的。
到达了回龙天界山景区，毫无意外地被示意将车停在停车场，乘坐景区大巴上山。包括回龙在内的其它6条挂壁公路名声远不如郭亮，这也意味着生意没那么兴隆，那么一切皆有可能。我们找到景区管理处交涉，简单沟通之后便允许我们自驾车进入，按人头计算购买景区门票，80元/人。
通往回龙挂壁公路是一条曲折蜿蜒的盘山路。双向车道，整体路况不错。
车越往上走，湿气越大，行至半山腰，能见度只能看到前方几米的距离。
几公里之后到达回龙隧道。这应算作是回龙挂壁公路的起点。
回龙挂壁公路，是河南省上八里镇回龙村唯一通向外界的公路，它和锡崖沟有着相似的情况，在唯一的外出通道“老爷天梯”上，先后摔死了18位村民。只是锡崖沟是为了打通连接山西的公路，这里是为了打通连接河南的公路。在此之前的九十年代，崖上380口人还过着与世隔绝的生活，一直走着像上天一样的老爷天梯，有的人一辈子也没有下过山。
1997年，长为8000米回龙挂壁公路正式开通，并和锡崖沟的公路连接了起来。因为有了政府资金的支持，回龙挂壁公路隧道的地面和洞顶都使用了水泥铺装，采光和通风的侧窗，也用整齐的条石装饰过，成为太行山挂壁公路中最精雕细琢的一个。更让人惊叹的是，回龙隧洞是在山腹里转了个“S”形，出去之后刚好爬到山另一面的岭脊上。
由于修建时间晚，回龙挂壁公路宽度达6米，高5米。所以非常适合驾驶，某些场景，甚至像极了蒙特卡罗拉力赛。
回龙隧洞是在山腹里转了个“S”形，出去之后刚好爬到山另一面的岭脊上。
经典mini曾经在蒙特卡罗扬名立万，连续拿下三个冠军。2012年WRC赛季揭幕战蒙特卡罗战，MINI高调回归。MINI COUNTRYMAN WRC赛车一度领先直至最后一个赛段，但在距离终点处滑出赛道，屈居亚军。否则，半个世纪之后，重返WRC便又拿下了蒙特卡罗的冠军。错失了一段佳话。
原本期望可以带着Classic mini一同来走这一段著名的挂壁公路
挂壁公路的尽头就是老爷顶。天下第一铁顶即老爷顶，海拔1570米，号称“太行第一峰”。回龙村蕴藏着源远流长的道教文化，以"老爷顶"为背景的道教建筑群（明朝复修）独具特色，并与武当山有着渊缘联系，故素有"南金顶、北铁顶，南顶在武当、北顶在太行"之说。
四、锡崖沟挂壁公路
顺着山路一直往前走，便进入山境内。整条公路似在巍巍太行山顶，变得平坦。而回龙挂壁公路则完全是从山底蜿蜒曲折一直至山顶。进入陕西境内，天空也变得分外透彻，尽管只是很短的时间。
既然可以修建挂壁公路，为什么不修建挂壁酒店呢？
无助的司机
落寞的乘客
到达锡崖沟挂壁公路入口，已被关闭，原先这是通往王莽岭景区的唯一通道，而现在已经成为历史。这一次的沟通没有任何成效，我们被拒之门外。工作人员的解释是目前以改为单项行驶，需要乘坐景区巴士自上向下进行游览，由于安全因素，外地的车辆不允许自驾通行。
随着王莽岭隧道的通车，锡崖沟挂壁公路作为交通要道也就成为了历史，现在是作为王莽岭景区的一部分
五
到达王莽岭景区，我们依旧没有办法进入锡崖沟挂壁公路，亦只好原路返回。加之天气的原因，也迫不得已提前结束了挂壁公路的探索之旅。
这一次的出行，完全被笼罩在“当局者迷”的情境之中。连日来，大雾弥漫，多数的时候甚至只能看清楚车前方几米的距离。巍巍太行山之壮美，也只是偶然一瞥，虽有遗憾，却足够震撼。
回龙是七条挂壁公路中路况最好的一条，同时有着很好的景致。如果有机会，还是会在风和日丽的时间里再走一趟。
在这里有一个明显的景区分界线。左侧是回龙挂壁公路的景区售票点，右侧则是前往王莽岭景区的售票点。
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用生命留念-幸好能见度低，看不清深不可测的沟底
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